近期，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上將比亞迪比作“汽車圈恒大”的言論進(jìn)行了正面回應(yīng)。他指出，這些言論不僅誤導(dǎo)公眾，還對(duì)比亞迪的品牌形象造成了不良影響。

李云飛在回應(yīng)中表示，他對(duì)于此類比較感到既困惑又好笑。他提到，上周長(zhǎng)城汽車的某位高管曾發(fā)表言論，暗示汽車產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)存在未爆發(fā)的“恒大”。對(duì)此，李云飛提出了一系列數(shù)據(jù)和事實(shí)進(jìn)行反駁。

他首先指出，比亞迪的資產(chǎn)負(fù)債率雖然達(dá)到70%，但與其他國(guó)際知名車企相比并不算高。例如，福特汽車的資產(chǎn)負(fù)債率為84%，通用汽車為76%，蘋果公司為80%，波音公司更是高達(dá)102%。在中國(guó)車企中，吉利汽車的資產(chǎn)負(fù)債率為68%，賽力斯為76%，均不低于比亞迪。因此，他認(rèn)為僅憑資產(chǎn)負(fù)債率就判斷比亞迪處于危險(xiǎn)境地是不合理的。

接著，李云飛針對(duì)比亞迪總負(fù)債5800多億的言論進(jìn)行了反駁。他提到，豐田汽車的總負(fù)債高達(dá)2.7萬(wàn)億，大眾汽車為3.4萬(wàn)億，福特汽車為1.7萬(wàn)億。在中國(guó)車企中，吉利汽車總負(fù)債為5047億，上汽集團(tuán)為6104億。這些數(shù)據(jù)表明，比亞迪的負(fù)債規(guī)模并不突出。

李云飛還強(qiáng)調(diào)，在評(píng)估負(fù)債情況時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注“有息負(fù)債”。他以最新年報(bào)為例，指出比亞迪的有息負(fù)債為286億，遠(yuǎn)低于吉利汽車（860億）、上汽集團(tuán)（945億）、豐田汽車（1.8萬(wàn)億）、福特汽車（1.1萬(wàn)億）和大眾汽車（1萬(wàn)億）。他認(rèn)為，這進(jìn)一步證明了中國(guó)車企在負(fù)債結(jié)構(gòu)上的健康性。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于比亞迪負(fù)債主要是供應(yīng)商應(yīng)付款的言論，李云飛也進(jìn)行了回應(yīng)。他指出，企業(yè)規(guī)模越大、營(yíng)業(yè)收入越高，對(duì)外采購(gòu)與合作的體量也越大。他以數(shù)據(jù)為例，說明比亞迪的應(yīng)付賬款規(guī)模與其他車企相比并不異常。同時(shí)，他還提到應(yīng)付賬款占營(yíng)業(yè)收入的比例，認(rèn)為這個(gè)比例越低說明未支付的貨款比例越小。比亞迪的這一比例與吉利汽車、上汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)車企相近。

李云飛還提到網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于比亞迪對(duì)供應(yīng)商付款周期長(zhǎng)的言論。他通過對(duì)比國(guó)內(nèi)車企財(cái)報(bào)中的應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)，指出比亞迪的付款周期并不比其他車企長(zhǎng)。

在回應(yīng)中，李云飛還分享了比亞迪2024年的財(cái)報(bào)亮點(diǎn)。他指出，比亞迪全年?duì)I收達(dá)到7771億，凈利潤(rùn)403億，研發(fā)投入542億，國(guó)內(nèi)納稅510億，現(xiàn)金儲(chǔ)備1549億。這些數(shù)據(jù)創(chuàng)下了比亞迪過去30年的最佳經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

李云飛強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額已超過60%，新能源滲透率也穩(wěn)步提升。中國(guó)汽車品牌在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣亮眼，連續(xù)兩年出口量位居全球第一。比亞迪在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也尤為突出。

最后，李云飛表示，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上危言聳聽的言論和各種節(jié)奏，比亞迪已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門反映了相關(guān)證據(jù)和線索，并將追究惡意帶節(jié)奏的相關(guān)方的法律責(zé)任。