2018年，當(dāng)蔚來、小鵬等新造車品牌剛開始展露手腳的時(shí)候，有很多人對它們非常不屑一顧，甚至有不少“專業(yè)人士”公開表示，別看現(xiàn)在它們鬧得歡，等傳統(tǒng)車企一發(fā)力，就沒它們什么事了。

2022年，四年過去了，蔚來、小鵬、理想做大做強(qiáng)，紛紛上市，而后更是涌現(xiàn)了零跑、哪吒、高合等更多的新造車勢力，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間覆蓋幾萬到近百萬，且活得相當(dāng)滋潤。

反觀那些典型的傳統(tǒng)車企，如奔馳寶馬奧迪、豐田本田日產(chǎn)等，卻依舊沒有拿出什么令人眼前一亮的作品，即便是匆匆上市的幾款，也顯得誠意不足，沒有太多人買單。

這也難怪羅永浩近日在直播時(shí)公開表示在電動汽車時(shí)代，傳統(tǒng)車企在電動汽車時(shí)代完全沒有機(jī)會了。

那么問題來了，為何底蘊(yùn)豐富的傳統(tǒng)車企在電動車時(shí)代，顯得如此“狼狽”呢?

首先是不肯放下身段：傳統(tǒng)車企在燃油車時(shí)代稱王稱霸依舊，即便如今換了賽道，但依舊無法認(rèn)清自己的現(xiàn)狀。

日前東風(fēng)本田和廣汽本田均推出了旗下首款純電動車，后者名為e:NP1極湃1，名字拗口不說，而且起售價(jià)竟然要17.5萬元，要知道它本質(zhì)上就是一臺基于繽智改造而來的小型電動SUV。

而豐田這邊，原計(jì)劃上市的首款純電動車bZ4X在臨門一腳時(shí)卻因?yàn)椤皟r(jià)格波動比較大、車輛下線時(shí)間無法準(zhǔn)確預(yù)估”而緊急取消了發(fā)布會，這并不是一家跨國汽車巨頭該有的舉動。

其次是配套服務(wù)老舊。傳統(tǒng)車企賣車，依舊走的是4S模式，消費(fèi)者在購車時(shí)，往往面臨著價(jià)格不透明、存在亂收費(fèi)、服務(wù)態(tài)度差等多種情況，而反觀新造車，基本上都是直銷模式，網(wǎng)上訂車，價(jià)格公開透明，收費(fèi)條例清晰，加上它們往往更注重品牌建設(shè)和服務(wù)意識，所以就體驗(yàn)而言，要比傳統(tǒng)車企強(qiáng)得多。

最后是尾大不掉。傳統(tǒng)車企不可能在短時(shí)間內(nèi)完全放棄自己的主營業(yè)務(wù)，生產(chǎn)制造燃油車仍然是它們的強(qiáng)項(xiàng)，所以讓它們all in電動車非常不現(xiàn)實(shí)，這也是很多傳統(tǒng)車企至今沒有拿出令人眼前一亮的電動車的主要原因。

不過隨著電動車市場滲透率的逐步提升，傳統(tǒng)車企也必須要考慮更為現(xiàn)實(shí)的因素，否則真有可能成為下一個(gè)諾基亞，所以在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間里，很多車企會實(shí)行傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與創(chuàng)新業(yè)務(wù)的并行機(jī)制。

總而言之：時(shí)代變了，但有些車企至今不肯直面現(xiàn)實(shí)。