價格戰、持續政策調整、限電及原材料上漲是2021年電動車市場的關鍵詞，但在度過極為艱難的一年后，油價上漲、疫情反復的2022年同樣值得積淀思考。據中研產業研究院公布《2022版電動自行車項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》顯示，近10年來，我國電動車市場發展迅猛，截至2021年，電動自行車保有量已達3.25億輛。2021年1-8月，電動自行車完成產量2388.8萬輛，同比增長19.5%，市場需求量依舊可觀。

數據來源：工信部、中商產業研究院整理

行業標準，政策和整頓是2022年電動車行業發展的大趨勢，包括低速電動車新國標、鋰電標準、充電器標準等將依次出臺，高強度的市場管制，意味著低價劣質的產品退場。

事實上，電動自行車已完成從解決0-10公里出行到滿足用戶中短途旅行的轉變。從這兩年的產品趨勢也不難看出，繁雜的產品線已被淘汰，旗艦化、系列化產品成為主流。針對不同消費人群，各大品牌不但針對產品做出明顯細分，也將智能、舒適、年輕、高品質等曾屬汽車行業的關鍵詞代入到產品當中。

因此，為了能讓消費者更直觀地對比產品，本期季報測試車型均選用市面上主流品牌的主流車型，共計21款，同時全部按照評測維度更廣、更專業的魯大師電動車智慧評測2.0進行評分，測試成績均來自于魯大師智慧實驗室。

魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態采集與管理硬件系統、車輛交互傳輸系統、駕駛輔助系統、能源系統、防盜系統、乘坐系統、智慧娛樂系統及用戶系統共八個系統，且體系和測評內容一直在完善更新，一切評分以最新發布的為準。

電動車品牌排行榜

電動車品牌排行榜評分選取本次參與測評各品牌的TOP 3車型均分作為參考值，排行榜車型尚不夠完善，僅供參考

此次季度排行，九號以627分的得分位居榜首，其中九號E110L、九號B110M及剛剛上市的九號B MAX 90三款車型均有著不俗的實力。作為一家智慧移動能力公司，九號長期聚焦于創新短交通，智能早已刻在九號的品牌基因中。

位列第二名的小牛則更受到喜愛追求個性化的年輕消費者追捧，除了對產品設計十分考究外，小牛公司還賦予旗下車型更多的個性化配置，彩屏儀表煥膚、自定義啟動模式及記錄騎行軌跡等功能深受消費者喜愛。

哈啰電動車作為哈啰出行旗下的兩輪造車新勢力，更擅長的則是探索用戶出行習慣，通過騎行硬件和網絡軟件智能互聯，為用戶提供更人性化的出行方案。應用數字技術紅利，為人們提供更便捷的出行，以及更好的普惠生活服務。正如哈啰電動車的愿景一樣，其產品已為用戶提供了更多的出行選擇。

雅迪VFLY系列車型為品牌增分不少，作為品牌旗下高端系列車型，在各項評分中均表現出色。不但提供了多外觀設計，還進一步增強了操作體驗，足以說明雅迪在高端化路線上的嘗試已經收獲了成果。

至于臺鈴、新日、愛瑪、綠源等老牌大廠的表現，只能說已經盡力了。這類大品牌的產品在動力電池、電機等方面表現出色，但在智能化方面仍與新勢力有不小的差距，如何實現產品轉型，是當前需著重考慮的問題。

此外，榜單中還有一位“非主流”，本田把在造車路上“買發動機送車”的大眾印象完美帶到了電單車市場，官網產品介紹恨不得把電機技術直接擺在消費者面前拆開剖析。本田車系硬件實力沒問題，但智能化方面的嚴重“偏科”的確讓品牌陷入兩難的尷尬境地。

電動車車型排行榜

通過觀察榜單不難發現，九號和小牛兩家的車型幾乎霸占了整個榜單。的確，充滿科技感、未來感的造車思路讓兩個品牌從入市之初就收割了數量可觀的“死忠粉”，甚至在相當一部分年輕群體中，九號和小牛的產品已經成為出街單品，騎這兩個品牌的車型已成為一種時尚。

品牌理念受到追捧并不足以說服消費者買單，而真正吸引年輕人追捧的仍是兩個品牌車型強大的產品力。其實九號和小牛的車型售價并不低，對年輕人來說壓力仍然不小，但觀察單項評分我們不難發現，九號E110L和小牛MQi2S的配置相當豐富，尤其在智能化板塊中，年輕人喜愛的OTA遠程升級、自動落鎖及車況檢測等配置均有搭載。不僅如此，用戶騎行中常用的定速巡航、駐車檔、上坡輔助等實用配置也有配備，了解過產品配置后再來看價格也就足以說服年輕人選擇九號和小牛了。

車輛狀態采集與管理硬件排行榜

車輛狀態采集與管理硬件一定程度上反映了電動車具備邏輯處理能力的運算能力，是根據電動車智能狀態當中的主機鏈接能力、數據處理能力、傳感器、定位系統及動力智能控制系統的實驗室考核來評分。

在此測試板塊中，九號和小牛的車型依然表現優異。事實上，在智能化快速發展的背景下，車輛遠程OTA升級、GPS+北斗+基站三重定位防盜及車輛異動報警已成常見配置。不僅如此，九號E110L、小牛MQi2S等車型均搭載了光感傳感器，此項配置不僅能提高行車安全，也讓車輛操作過程進一步簡化，實用性很強。

縱觀榜單，此次測評的21款車型除本田及雅迪、愛瑪、新日的低端車型外均得分相當，只有電動車具備邏輯和數據處理能力，才能提升相應配置的用戶體驗。因此，在該項測試中得分偏低的車型在智能化評測中都表現的差強人意。

車輛交互傳輸系統排行榜

車輛交互傳輸系統表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據電動車智能狀態當中的第三方設備鏈接能力、交互設備效果及拓展業務系統等實驗室考核來評分。

九號B MAX 90在該項測試中以42分的絕對優勢位列榜首，其得分來自兩方面，一方面是其具備全面的三方設備鏈接能力;另一方面則是配備了多種類的硬件生態配件。

三方設備鏈接能力不必贅述，這是智能電動車最基本的配置。魯大師全新電動車評測標準加入了拓展業務系統評測，其中一大板塊正是硬件生態配件產品，這點在智能化評測中非常關鍵。硬件生態的拓展是未來電動車發展的趨勢，將來也會有高強度的市場管制，這也是魯大師對該項測試進行升級的目的。

參評車型中，九號B MAX 90在該項表現亮眼，提供了智能頭盔、護具及儲物盒等實用裝備，而其余車型均無相應配置。

駕駛輔助排行榜

駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關心的領域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統，可以幫助提升用戶駕駛體驗。

魯大師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統及燈光系統自動化等等。

在駕駛輔助系統方面表現出的則是九號一家獨大，其中有九號車型均搭載全面的傳感器硬件原因，也有駕駛輔助是九號公司著重發力的配置點的原因。同樣，這和九號公司的產品設計理念有很大關聯。

不管是旗艦車型還是低端車型，九號均搭載了豐富的駕駛輔助功能。從駐車邊撐感應、上坡推行輔助、防竄車等基本的駕駛輔助功能，到車輛具備自主感知路面信息的能力，這其中還有很長的一段路要走，但九號旗下產品在該領域表現出來的仍是信心滿滿。

能源系統排行榜

電動車能源系統排行根據電動車智能狀態當中的電池容量、充電時間、電池保護系統、能量回收系統以及外沿拓展能力實驗室考核評分。

與其它項目榜單不同，能源系統排行榜單表現出的則是一片混亂，臺鈴、九號、雅迪、新日及小牛等品牌分別大秀肌肉，各家動力電池都有著不錯的表現，所以在分數上并沒有拉開太大的差距。

首先是充、放電安全設計，參評車型都有相應配備，此外也搭載了BMS電池管理系統。不僅如此，除愛瑪的部分低端車型沒有配備能量回收功能外，其余車型也均有配備。

值得一提的是，在外沿能力方面，臺鈴N9和哈啰A80表現出色。臺鈴N9除了具備動力電池快充功能外，還配備了20W手機快充，并適配TYPE-C、蘋果PD、MINI USB及micro USB等有線快充協議。此外，哈啰A80甚至搭載了手機無線充電功能，極大地提升了用車體驗。

防盜系統排行榜

防盜系統領域從來不缺智能化，我們根據電動車智能狀態當中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態、防盜設計等來測評車輛。

防盜系統事實上和車輛狀態采集與管理硬件及車輛交互傳輸系統有著不可分割的聯系，在前兩項表現出色的車型同樣在防盜系統上的表現也不會太弱。因此，九號和小牛的車型在該項測評中競爭激烈。

排名靠前的九號B110M和C40Lite搭載Ninebot AirLock感應解鎖，通過手機鏈接，靠近車輛即可解鎖，這項配置得益于RideyGo!2.0智能系統。同樣，小牛MQi2s搭載近場感應鑰匙SmartKey，與九號的Ninebot AirLock感應解鎖大同小異，實際體驗也相差不多。不過九號在新上市的Bmax系列車型上還加入了NFC鑰匙，并可通過手機寫入，也算提供了更多樣的防盜方案。

事實上，目前市面上主流的智能電動車均配備了遠程報警，及自動感應上、解鎖等相應配置，傳統機械鑰匙也僅在特殊情況下才會應急使用，在魯大師看來，這是智能電動車所必需的。

話雖如此，但在愛瑪的低端車型，及雅迪的部分中低端車型上，采用的防盜方案依然是傳統的AQ防盜，甚至在有些車型上只有最基本的機械鎖車配置，連聲光報警也無法實現，這實在是有些說不過去，因此這類車型在本項排名中也出現一分未得的情況。

用戶系統排行榜

用戶系統由車機用戶系統和移動用戶系統兩個板塊組成，根據信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。

作為全新的系統測評，我們設計用戶系統的目的就是為大家實驗品類繁多的客戶端產品及鏈接產品的使用感受到底如何。除了產品具備的信息數量外，我們也著重對APP功能到達效率進行了測試。

在對本季車型進行測試后，魯大師發現只要配備了客戶端產品的車型，其APP功能到達效率都不會太差，基本兩步操作即可查看所有用戶所需的車輛及用戶信息。相反，沒有客戶端產品的車型一是根本無法查看車輛狀態，二是掃碼、車輛編號綁定等方式鏈接的車輛可操作功能非常局限，APP功能到達效率極低，基本上一系列操作下來能查看的僅有車型型號及與實際完全不符的所謂“剩余里程”，這讓我們不得不懷疑這是廠商為了智能而“智能”所敷衍得出的產物。

因此，從實際測評結果來看，魯大師通過全新用戶系統評測還是發現了不少廠商投機取巧的小套路。在接下來的測試中，我們會根據市場變化、車型配置變化繼續深入完善用戶系統評測細則，畢竟測試只有更詳細深入，車型問題才會更快地浮出水面。

總結

2021年，全球電動自行車市場銷售額達到97億美元，預計2028年將突破130億美元。從地區層面來看，中國市場在過去幾年增幅較快，占全球約85%的市場份額。其中，除愛瑪、雅迪及新日三家企業占到全球市場約20%的份額外，主打智能的新勢力品牌九號、小牛，及共享+產品均有布局的哈啰出行也瓜分了不少國內中、高端市場份額。

從數據來看，電動車市場依然打得火熱，需求量的不斷攀升直接影響到更多“實力大玩家”入局。小牛創始人李一男穩固電單車行業地位后，進軍新能源汽車市場，推出自游家NV;汽車行業KOL轉型，布局電單車評測;哈啰出行更是抓住機會，同時布局共享電單車和電單車產品業務，雙向發力，死死咬住這塊人人愛的“肥肉”。

科技、汽車、新能源、電單車及共享，這些近期被炒的火熱的關鍵詞在壬寅年已然形成“大鍋燉”的混亂局面。

市場需求量大，意味著產品較量進入白熱化階段。一方面，硬件安全，軟件豐富，另一方面，出行理念超前，文化圈層擴大，更甚者，可向在2021年有著93.6億元收入規模的共享電單車領域伸出觸手。

其實從魯大師今年的Q1季報排行榜單也可看出，傳統電單車品牌，例如雅迪、綠源等在動力能源系統硬件方面優勢不俗;而九號、小牛等新勢力品牌則在智能化、舒適化及輕社交屬性方面發力，各有各的殺手锏和用戶群體。但據魯大師觀察，這一局面很有可能將在2022年被打破。

雅迪高端系列車型開始暗中與九號、小牛較勁，九號則向行車安全，輔助駕駛方向發力，產品功能的雜糅和細分市場的爭奪不可避免。

因此，在營銷玩法玩盡后，剩下的仍是產品實力的硬碰硬，再加上市場管制的變幻莫測，未來的電單車市場依然火藥味十足。但對消費者來說，未來產品的選擇也相應地會更為豐富，不僅市場的不斷細分可滿足用戶不同需求，共享or購買的出行方式同樣會為大家帶來更多便利，這樣的市場變局，是我們都想看到的。

最后，魯大師依然會深耕電單車行業，持續觀察、分析市場動向，不斷豐富評測體系，期待能為廣大消費者提供更為全面、權威的測試報告。