保時捷，這家曾被譽為全球盈利能力頂尖的汽車制造商，近期卻遭遇了多重挑戰(zhàn)，導致其市場地位動搖。銷量下滑、高額關(guān)稅以及在中國電動汽車市場上的激烈競爭，讓保時捷不得不重新審視其戰(zhàn)略方向。更令人矚目的是，保時捷已推遲了多款電動新車的上市計劃，包括備受期待的電動718 Boxster和Cayman替代車型，以及一款三排座SUV。

據(jù)《Automotive News》近日發(fā)布的一篇報告指出，保時捷在電氣化轉(zhuǎn)型上的激進策略，以及缺乏靈活性，成為了當前困境的主要根源。報告引用了Warburg Research分析師法比奧·霍爾舍爾的觀點，他認為保時捷設(shè)定的2030年全球80%電動化目標，本身便暗藏隱患。

霍爾舍爾在接受采訪時坦言，由于電池電動車的普及速度未能達到預期，保時捷如今不僅面臨著電動化進程延遲所帶來的成本壓力，還需繼續(xù)開發(fā)新的燃油車型，同時還得應對中國市場需求的疲軟以及美國出口市場的不確定性。這種多重壓力，無疑加劇了保時捷的困境。

為了應對這一系列挑戰(zhàn)，保時捷在今年2月宣布將在德國工廠裁員1900人，理由正是“電動化進程延遲”。同時，據(jù)德國《汽車周刊》報道，保時捷已將其2025年的銷售收入目標下調(diào)了約22億美元（約合158.65億元人民幣），還有8000個工作崗位可能面臨風險。

霍爾舍爾進一步指出，保時捷本可以避免陷入如此困境。如果它采用更為靈活的生產(chǎn)方式，比如像寶馬那樣更多地使用插電混合動力車和共享平臺，那么它或許能更快地適應市場需求的變化。然而，現(xiàn)實卻是保時捷在電氣化轉(zhuǎn)型的道路上走得過于激進，缺乏必要的靈活性。

除了電動車需求疲軟之外，保時捷在中國市場上的表現(xiàn)也令人擔憂。保時捷首席執(zhí)行官透露，今年第一季度，保時捷在中國的銷量較去年同期下降了42%，甚至有傳言稱保時捷可能會完全退出中國市場。這一消息無疑給保時捷的未來蒙上了一層陰影。