沃爾沃XC40純電此前只有一個P8雙電機版，300kW的最大功率甚至可以跟奔馳GLA AMG掰掰手腕。不過，這樣一款精致的緊湊型SUV，咱們消費者真的需要這么強悍的動力嗎?最近沃爾沃似乎想明白了這件事，推出了P6單電機版，價格便宜了近3萬塊，最重要的是續(xù)航里程提升到了529km(CLTC工況)，性價比和實用性有了很大的提升。那么，它的動力還夠不夠用?其他地方有什么變化嗎?

● 動態(tài)體驗：

相比P8雙電機版本，沃爾沃XC40純電P6版采用的是前驅(qū)單電機系統(tǒng)，它的最大功率170kW，峰值扭矩為330N·m，單論性能參數(shù)基本與目前主流2.0T高功率發(fā)動機持平，要知道電動車的出力方式更直接，所以它的動力表現(xiàn)還是很值得期待的。

沃爾沃XC40純電P6版在起步時動力輸出比較線性，即使它在中低速域有著不錯的動力儲備，在日常駕駛中也不會有“竄車”的現(xiàn)象，這對副駕乘客算是一件好事。當車速超過80km/h后，它的再加速能力雖然有所減弱，不過完成變線、超車還是比較從容的。

沃爾沃XC40純電P6版的剎車腳感我認為沒什么問題，而當打開單踏板模式后，動能回收的拖拽感比較強，而且并不是循序漸進的力度，很容易讓副駕乘客暈車。另外，當動能回收開始工作，這時候很難用剎車踏板對車速進行微調(diào)，會出現(xiàn)一頓一頓的制動現(xiàn)象，還有優(yōu)化提升的空間。

不過，作為一臺大馬力前驅(qū)車，也可能是純電動車的緣故，沃爾沃XC40純電P6版在深踩踏板急加速時，會出現(xiàn)“扭矩轉(zhuǎn)向”的問題，造成車輛行進方向的跑偏，簡單說就是方向盤會很跟手較一下勁，所以不建議大家在彎道給大腳“電門”。

整體來看，沃爾沃XC40純電P6版的動力表現(xiàn)完全符合我的預(yù)期，再加上不錯的動力響應(yīng)，以及緊繃的底盤質(zhì)感，讓它開起來還是有一定的樂趣的，并不是一臺枯燥的電動車。

● 靜態(tài)回顧：

整體來看，沃爾沃XC40純電是一款以駕駛者為核心的車型，設(shè)計師把成本和精力都放在了前排，比如精致的用料做工、舒適的前排座椅、以及不錯的駕駛質(zhì)感。除此之外，最新推出的P6版本在沒有損失過多性能的前提下，通過提升續(xù)航、降低售價，也讓它能夠成為更多消費者買車時的備選車型。

寫在最后：

事實上，在25-28萬元價格區(qū)間，如果想買臺傳統(tǒng)豪華品牌純電SUV，其實并不好找。而沃爾沃這次推出的XC40純電P6版正是填補了這一市場空白，為那些追求品質(zhì)感、后排使用率不高、且想買臺豪華車的用戶提供了新的選擇。你認為沃爾沃XC40純電P6版的性價比怎么樣?不妨在評論區(qū)討論。(文/圖/攝 汽車之家 侯明浩;協(xié)助：姚嘉、孫一超)