名爵汽車做為上汽集團的子品牌在這些年里打造的車型基本都與性能運動屬性密不可分，也繼承了一部分當年英倫范兒的格調，而MG7車型自2010年推出以來已有13年沒換代了，此次試駕的車型被名爵汽車再一次命名為MG7，也可以理解成是第二代車型，那么這款車型到底有哪些不一樣的亮點呢?不妨一同去一看究竟吧!
外觀部分
在外觀方面相比第一代MG7車型確實有了翻天覆地的變化，可能很多人都不知道第一代車型是由英國羅孚汽車品牌75型轎車改進而來的，當年上汽榮威750也是在這款車型的基礎之上做的改進。而全新MG7相比上一代車型完全是兩種性格，外形設計屬于典型的運動型轎跑車，彰顯年輕時尚的設計理念，車頭部分延續了名爵家族車型近些年典型的設計語言。
溜背式的車尾造型搭配三段式尾翼及四出排氣設計讓它成為了一輛不折不扣的運動車型，尤其是這款“翡冷翠”車身顏色從后方來看視覺效果非常飽滿，極具辨識度!
輪轂采用了19英寸雙五輻雙色造型設計，官方稱之為“峰影飛梭”輪轂，而與之匹配的輪胎為米其林e·PRIMACY聆悅系列，規格為245/40 R19，說實話做為運動型轎車卻沒有匹配米其林PS競馳運動系列輪胎確實有些說不過去，最主要聆悅系列相比競馳系列的成本并沒有低太多。
內飾部分
內飾整體造型采用了更為簡潔的設計風格，但依舊保留了一部分傳統式物理按鍵，而雙色內飾搭配使得整體視覺效果更為醒目。
當駕駛員按下方向盤右下角醒目的紅色X-mode鍵之后，中屏幕顯就會切換到性能模式，此時可根據自己所需要的駕駛風格來進行功能選擇，不得不說該系統支持的可選功能確實非常豐富，符合性能車型該有的屬性。
主副駕駛座椅均采用了電動調節功能，同時主駕駛一側還配有兩項記憶功能，雖然座椅采用了一體式造型，但在側向包裹性方面的表現確實很一般，不過在舒適性方面的表現還是相對比較到位的，整體更偏柔軟。
由于四車門采用了無框式結構設計，所以了更好的隔音效果，前排兩側采用了雙層夾膠玻璃，只可惜后車窗玻璃為單層結構。
引擎及底盤部分
該車引擎排量為2.0L，并與之匹配了成本高昂的VGT可變截面式渦輪增壓器，在DVVL智能可變氣門升程機構和350Bar高壓直噴系統的加持下最大輸出功率及扭矩為：192kW/405N·m，在1750rpm工況下即可爆發出最大峰值扭矩。同時與之匹配的自動變速器為9AT結構，并采用了4組行星排機構，最主要還匹配了一顆eLSD機械式電子限滑差速鎖，官方宣稱在9擋時速120km/h行駛時轉速區間可維持在1830rpm，使其能獲得更低的燃油經濟性。
底盤懸架采用了前麥弗遜式/后多連桿的結構設計，離地間隙并不算高，整體重心偏低，同時避震器還匹配了mCDC智能可調電控功能，從而實現在不同路況下的可變阻尼系數。
行駛部分
在彈射起步過程中最高轉速可控制在2200rpm區間，但并不是最合適的轉速區間，起步轉速過高導致輪胎打滑程度非常明顯，此時可以看出車輛出現了小角度的俯仰姿態，但并不夸張，整體控制的非常有效。
在緊急制動過程中可以看出車輛的前傾點頭跡象比較明顯，不過整體姿態并不算非常夸張，后輪依舊可以提供有效的摩擦力，整體來看前懸架的支撐性及后懸架的拉伸行程表現還算不錯。
在金卡納連續繞樁環節中車身的動態響應很敏捷，并沒有出現所謂的轉向不足推頭現象，基本還是可以按照方向盤的輸入角度進行走位，不得不說轉向手感的建立還是比較靈敏的。
車尾的整體動態循跡性也表現得相對可控，跟隨性很同步，并沒有出現轉向過度的現象，尤其是對角線車輪沒有發生比較明顯的騰空離地狀況。
這臺車在動力方面的表現確實非常優秀!尤其是油門踏板的響應非常跟腳，可以說是動力隨叫隨到，在肇慶賽車場大直線段最快尾速可跑到181km/h，雖然變速器在換擋速度方面并不算慢，平順性也好，但在手動換擋模式下依然無法鎖住擋位，尤其是在賽道上這種高強度激烈駕駛時變速器的換擋邏輯很難能跟上駕駛員的節拍，哪怕是在手動模式下進行降擋有時也無法執行駕駛員按下的指令。
雖然該車搭配了三段可調式eLSD電子限滑差速鎖，但是在賽道里高強度駕駛時能提供的幫助依舊非常有限，主要還是輪胎抓地力差的緣故，哪怕是將前后胎壓降至2.0Bar以下也不會有太大的改變，而且ESC車身電子穩定控制系統并不能真正完全關閉，在輪胎達到抓地極限時依舊會進行干預，導致車輛不能按照駕駛員的意圖去走線。
由于原車匹配的剎車片采用的是街道類型，所以在賽道里連續全力制動后就會出現明顯的熱衰現象，如果該車未來可以搭配抓地力更好的輪胎及摩擦系數更高的剎車片，我相信再把它開上賽道肯定會有很大的提升，因為這款車在引擎和底盤方面的調校確實可以碾壓很多同級別排量的車型，底子確實很好!據廠家透露車架的扭轉剛度可達31000Nm/deg。
總結：經過短暫的半天賽道及場外部分體驗，該車留給我的印象還是非常不錯的!如果把它定位為運動型家轎它的表現確實可圈可點，但如果想定位成真正的性能家轎它還是有待提升優化的。MG7相比之前推出的那些車型確實在機械素質方面有了不小的提升，在當下電動車橫行的時代，還能看到自主品牌在內燃機技術方面有自強不息的研發精神這一點還是值得被尊敬的!
