大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部的軟件部門Cariad，一度被視為推動公司未來技術(shù)革新的關(guān)鍵力量，然而，自其成立以來，其發(fā)展軌跡卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，反而成為了集團(tuán)財務(wù)上的一大累贅。

最新發(fā)布的2024年大眾集團(tuán)財報揭示了Cariad部門的嚴(yán)峻財務(wù)狀況：去年運(yùn)營虧損達(dá)到26.4億美元，盡管營收有所增長，從去年同期的11.7億美元增至14.4億美元，但虧損額卻進(jìn)一步擴(kuò)大，較上一年度的26億美元虧損更為嚴(yán)重。這一數(shù)據(jù)表明，Cariad在提升營收的同時，卻未能有效控制成本，導(dǎo)致財務(wù)狀況持續(xù)惡化。

Cariad的困境并非一朝一夕形成。早在2022年，該部門就已顯露出虧損的苗頭，當(dāng)年?duì)I收為8.7億美元，但虧損卻高達(dá)22.8億美元。從2022年至2024年，大眾集團(tuán)的軟件業(yè)務(wù)累計虧損超過75億美元，而總收入?yún)s不足35億美元，顯示出Cariad的虧損速度遠(yuǎn)超其營收增長。

盡管Cariad的收入增長部分得益于搭載其軟件的車輛銷量增加，帶動了授權(quán)收入的上升，但大眾集團(tuán)整體汽車銷量的下滑卻不容忽視。2023年集團(tuán)銷量為924萬輛，而到了2024年則降至902萬輛，跌幅達(dá)到2.3%。這一趨勢無疑對Cariad的業(yè)務(wù)發(fā)展構(gòu)成了額外壓力。

除了財務(wù)層面的困境，Cariad在軟件開發(fā)進(jìn)度上的延遲也給大眾集團(tuán)的新車發(fā)布計劃帶來了嚴(yán)重影響。保時捷Macan Electric和奧迪Q6 e-tron等車型因軟件問題推遲了一年才正式推出，而早期版本的大眾ID.4和ID.5等車型則因頻繁出現(xiàn)卡頓和故障，遭到了用戶的廣泛批評。這些問題不僅損害了品牌形象，也進(jìn)一步加劇了Cariad的管理層動蕩。

為了應(yīng)對Cariad的困境，大眾集團(tuán)已采取了一系列措施。去年，Cariad的管理層進(jìn)行了大幅調(diào)整，包括更換首席運(yùn)營官、首席技術(shù)官以及財務(wù)總監(jiān)等關(guān)鍵職位。同時，集團(tuán)還計劃在今年年底前裁員1600人，以優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。大眾集團(tuán)在2024年財報中也明確表示，正在對Cariad的業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)行調(diào)整，以尋求更可持續(xù)的發(fā)展路徑。

盡管Cariad在軟件性能上已有一定程度的改善，但整體來看，該部門仍面臨巨大的挑戰(zhàn)。大眾集團(tuán)對軟件部門的未來發(fā)展采取了更加審慎的態(tài)度，旨在通過一系列改革措施，幫助Cariad走出困境，重新成為推動集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新的核心力量。