近期，豐田汽車在市場表現(xiàn)上遭遇挑戰(zhàn)，其市盈率（PER）已下滑至7.9倍，逼近十年來的最低值。這一狀況促使豐田急需向投資者展示一個明確的策略，旨在將凈資產(chǎn)收益率（ROE）提升至20%的水平。

東海東京研究機構(gòu)的執(zhí)行董事杉浦誠司評論道：“市場更看重未來的預期，而豐田則希望通過實際業(yè)績來彰顯價值。盡管公司實力不俗，但目前尚未獲得市場的充分認可，這確實讓人感到遺憾。”值得注意的是，盡管面臨挑戰(zhàn)，豐田在2024財年（截至2025年3月）的合并純利潤預計仍將達到4.52萬億日元，穩(wěn)居日本企業(yè)之首，是三菱UFJ金融集團的兩倍多。

然而，豐田在2024年也遭遇了汽車認證違規(guī)事件的影響。對此，社長佐藤恒治表示，該財年的重點是鞏固基礎，因此在生產(chǎn)方面保持了一定的靈活性。豐田還提升了包括供應商在內(nèi)的整體薪資水平，這一舉措導致勞務費用大幅增加，成為營業(yè)利潤同比下降5100億日元的主要原因。同時，豐田在純電動汽車（EV）和軟件研發(fā)方面的投入也增加了3200億日元。盡管如此，預計凈利潤僅下降9%，營業(yè)利潤率仍能保持在10%左右。

豐田的市盈率持續(xù)未能明顯改善，這在一定程度上反映了市場的態(tài)度變化。隨著特斯拉（市盈率高達85倍）和比亞迪（市盈率為25倍）等新能源汽車制造商的崛起，傳統(tǒng)汽車制造商逐漸被視為低市盈率的代表。在這一背景下，豐田的市場表現(xiàn)顯得相對疲軟。在大盤股指數(shù)“Topix Core 30”中，豐田的市盈率僅高于本田（6.7倍），遠低于日經(jīng)平均股價指數(shù)的15倍，甚至不及同行業(yè)的鈴木（9.2倍）。

豐田的股價凈值比（PBR）目前僅為0.99倍，低于1倍的水平。分析人士指出，如果豐田能夠?qū)⑵涫杏驶謴偷竭^去五年的平均水平（12.6倍），其股價有望迎來60%的漲幅。這一預測無疑為豐田的未來表現(xiàn)增添了一絲期待。