近期，根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，2025年2月份，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池的裝機(jī)量實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，達(dá)到了33.7吉瓦時(shí)（GWh），與去年同期相比，增幅高達(dá)88.7%。這一數(shù)據(jù)反映了新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力和持續(xù)擴(kuò)張。

從動(dòng)力電池市場(chǎng)的整體表現(xiàn)來(lái)看，今年前兩個(gè)月的裝機(jī)量同比增幅已經(jīng)達(dá)到了40.0%。盡管面臨較高的基數(shù)，動(dòng)力電池的裝機(jī)量依然保持了較高的增長(zhǎng)速度，顯示出市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

在新能源汽車方面，2月份的單車平均電量為48.0千瓦時(shí)（kWh），與去年同期相比增長(zhǎng)了4.4%。純電車型在1-2月的銷量增速尤為突出，其中小米SU7在純電市場(chǎng)中表現(xiàn)出色，銷量緊隨五菱宏光MINI之后，位居第二。

從電芯的外形來(lái)看，方形電芯在1-2月的配套占比高達(dá)98.2%，占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)地位。而圓柱形電芯和軟包電芯的配套占比則相對(duì)較低，分別為0.4%和1.4%。值得注意的是，特斯拉銷量的下滑對(duì)圓柱形電池的市場(chǎng)份額產(chǎn)生了較大影響。

在電芯材料方面，乘用車市場(chǎng)中磷酸鐵鋰的占比進(jìn)一步擴(kuò)大，已經(jīng)達(dá)到了73.4%。而在商用車市場(chǎng)，目前幾乎全部采用磷酸鐵鋰作為電池材料。這一趨勢(shì)反映出磷酸鐵鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和認(rèn)可度。