近期，印度汽車制造商協會（SIAM）披露了一組引人注目的數據，揭示了該國在2024/25財年（終止于2025年3月31日）的汽車出口成就。據報告，整個財年印度的汽車出口總量攀升至5,363,089輛，與上一財年相比激增19.2%，達到了歷史性的高峰，總數超越了4,500,494輛的記錄。
然而，在對比全球汽車出口大國的數據時，這一數字呈現出別樣的意義。2024年，中國以585萬輛的出口量穩坐榜首，而日本則出口了421萬輛汽車。若單純依據印度公布的數據，該國似乎將超越日本，躍居全球汽車出口第二位，這一排名與當前的全球汽車產業版圖大相徑庭。
SIAM在數據中揭示了背后的真相：在536萬余輛的出口總量中，乘用車僅占據了770,364輛的份額。真正推動印度汽車出口高歌猛進的是兩輪摩托車，該類車型在財年內首次突破400萬輛大關，同比增長21%；三輪車出口亦保持穩健增長，總量達到31萬輛。
作為全球第三大汽車消費市場，印度每年的汽車銷量超過400萬輛，僅次于中國和美國。這一龐大的內需市場為印度的汽車制造業提供了堅實的基礎。不過，印度的汽車市場亦是全球最為封閉的市場之一，對進口汽車實施高額關稅政策，4萬美元以下的汽車需繳納70%的關稅，而4萬美元以上的車型則需支付高達100%的稅費。
得益于這樣的保護政策，印度的汽車市場主要由鈴木、現代以及本土品牌塔塔和馬恒達所主導。這些品牌均在印度本土設有生產工廠，有效降低了生產成本，提升了市場競爭力。
印度的汽車出口結構不僅彰顯了該國在兩輪車領域的強大實力，也反映出其在全球汽車產業格局中的獨特定位。盡管乘用車出口量相對有限，但摩托車和三輪車的強勁表現無疑為印度汽車制造業贏得了國際聲譽，同時也為該國經濟的持續增長注入了新的活力。
