隨著新能源汽車市場的規模不斷擴大以及“碳中和”目標的驅動，電動化已經成為汽車行業公認的發展趨勢。從宏觀角度出發，汽車的本質是“量產幸?！?，而在新能源時代，這種表態又該如何去理解?

當幸福被量產，就不是為某一部分人“謀福利”的局域思考，而是對子孫后代美好生活的深思熟慮和提前布局。

TOYOTA bZ純電動專屬系列與其他強調科技、性能等個人屬性的新勢力不同，它想要打造的是真正環保的電動車，讓車在保有電動車科技與體驗升級的同時，也不忘強調電動車更需秉承的環保理念。

對環保的執念是豐田始終如一的長期主義

當各行各業的佼佼者都來跨界造車時，就已經證明電動車的制造門檻是遠遠低于燃油車的，但幾乎所有電動車企都只想到了中游環節——造車。而對于電動化過程中堅持改善能源結構，生產真正環保的電動車，豐田則想得更多。

1977年豐田推出的混合動力車Toyota Sports 800

豐田對電動化技術的研究始于1965年，70年代的石油危機促進了這一研究的發展。在1977年的東京汽車展上，豐田推出了一款搭載燃氣渦輪發動機和電動機的混合動力車Toyota Sports 800，開辟了汽車技術發展的新局面。

1991年又推出了純電動箱式車Townace Van EV。自此，豐田已經對混動和純電技術先后進行了嘗試，積累了大量的新能源造車經驗和技術。

1993年成為了豐田在新能源領域的一個重要分水嶺，自此豐田正式啟動了對油電混合動力研究，也拉開了豐田對新能源汽車第二研發階段的序幕。

同年豐田便啟動了G21項目，提出要生產“21世紀的地球所需要的汽車”?？梢哉f，在世界還未開化環保概念的時候，豐田便已經決定要生產符合未來所需的新能源車型了。

在“環保車只有普及才能真正為環境做貢獻”的基本理念下，豐田持續在HEV、PHEV、EV以及FCEV等全方位電動化領域進行了技術布局，致力于為消費者提供更加環保且實用的選 擇，為削減二氧化碳排放做出貢獻。

2014年豐田推出氫燃料電池汽車MIRAI(圖中為2023款)

從1997年上市豐田普銳斯到2013年，豐田旗下混動車型的銷量已經達到了500萬輛，2014年又推出了氫燃料電池汽車MIRAI，再次將新能源賽道拓寬了一個維度。

四年之后的2017年，豐田混動車型的累計銷量突破1000萬輛，而截止到2021年末，這個數據上升到了2000萬輛之巨。從環保數據上來看，混動車型相比同品牌同排量的燃油車型共減少消耗520億升汽油，降低CO?排放1.4億噸，達到去年全球煤炭領域CO?排放量的十分之一。

并且，豐田在2015年還發布了《環境挑戰2050》戰略，提出了極具挑戰性的二氧化碳零排放目標。同時，該戰略還涵蓋了新車生產、行駛等全生命周期、工廠、環境共生等方面內容。

由此可見，豐田在推廣新能源產品的成績之斐然，為環保事業所做的貢獻之巨大，對汽車行業發展的前瞻之高明。

新能源為主的中國車市變革期，豐田的“零碳”思考

從2022年開始，中國新能源市場進入深度變革期，從以單點技術突破為主的先鋒類新能源“嘗鮮主義”進入到愈發關注新能源產品的全生命周期價值。因此，一輛具備“可持續”特性的綠色電動車就成為了時代所需。

這對于在新能源賽道深耕數十載的豐田來說，絕對是得心應手。所以，能生產綠電的TOYOTA bZ純電動專屬系列蘊含著豐田希望為消費者提供超越Zero Emission(零排放)的價值主張應運而生。

bZ即“beyond Zero”，它不僅僅是豐田制造電動車的理念，更是“以人為本”的深度體現，也是為了改變我們自己、他人和社會互動方式。

豐田電動車的“環保主義”

如果從更高的格局去看，那么在這場新能源市場的變革中，更深度地改變汽車能源結構無疑是最重要的一環。

一臺真正對環境友好的電動車，要有“閉環思維”，要考慮電從哪來和電到哪去的問題，只有解決了生產綠電和廢電回收的問題，電動化改變能源結構才能形成真正的閉環。

從產品端來看，豐田為bZ4X配備了太陽能充電穹頂，它可以通過對太陽能的轉化，來為車輛提供電能。根據官方介紹，這塊太陽能充電穹頂一年的發電量可以供給車輛行駛1750km。有了這項配置，我們在停車狀態下坐在車里吹空調和聽音樂壓力就小了許多。

并且，豐田為了讓bZ4X發揮更大的價值，還給它配備了一個1500w的交流電輸出接口，這樣一來，必要時可以在戶外為小家電供能，就能讓露營生活更加安心愜意。

當然，和充電樁相比，太陽能充電穹頂目前的補能效率還很有限，但豐田的這種技術理念，為其他電動車車企提供了一個獲取綠電的新思路。而這只是一個開始，未來太陽能發電的技術深化應用將會持續優化綠電能量源。

產品端的一小步往往是生產研發端的一大步。為了能讓整個生產制造環節都實現綠色低碳的目標，豐田除了在2015年發布了《豐田環境挑戰2050》方針，還在2018年發布了《2030階段目標》的具體化方向。這其中清晰地描繪了豐田計劃在6大領域所要達到的目標。

第一，豐田將挑戰新車二氧化碳零排放，在2050年全球新車平均行駛過程中CO?排放量較2010年削減90%，到2030年全球電動化汽車銷量550萬臺以上，其中純電動與氫燃料電池車將達到100萬臺以上，全球新車平均行駛過程中CO?排放量(g/km)較2010年削減35%以上。

第二，豐田將挑戰對水環境影響降到最低，根據各國家及地區的實際情況進行排水管理，力求實現用水量降至最低，于2030年優先在北美、亞洲、南非、歐洲等水環境影響較大區域開展對策。

第三，從材料制造到零部件、車輛制造，再到車輛的行駛與報廢，生命周期的CO?排放量較2013年削減25%以上。

第四，挑戰構建循環型社會與體系，在2030年，從電池回收到再資源化的全球機制確立，全球建設完成30處合理處理報廢車輛的模范設施。

第五，挑戰工廠CO?零排放，2030年全球工廠的CO?排放量較2013年削減35%，2050年全球工廠實現CO?零排放。

第六，挑戰建立人與自然共生的未來，2030年“與自然共生的工廠”達到日本國內12家、海外7家。

由此看來，豐田對從排放到生產用水到材料再到電池回收等涉及全生命周期的多個環節的規劃，可以形成上中下游綠色的生產閉環。而這種對于整個環境和能源結構改善的發展思路遠比造一輛能跑七百或者八百公里的電動車更有價值。因此，在未來，TOYOTA bZ純電動專屬系列為環保所做出的貢獻將難以估量。

寫在最后

豐田在全世界范圍內以強大的技術和優質的產品而深受用戶愛戴。但作為造車大廠，豐田擁有強大產品技術的同時，更難能可貴的是作為一個車企品牌的社會責任感。

從上世紀60年代開始尋找切實可行的節能減排之策，到打造超越零碳，可以生產綠電的TOYOTA bZ純電動專屬系列，再到對未來生產制造的全方位綠色計劃，豐田一直都走在努力實現汽車的上中下游綠色零碳的路上。

豐田的這場電動轉型，通過環保主義視角來看，絕非形式而已。環保節能除了降低使用成本外，必須還要作為一種社會層面的結果導向價值，而豐田這個真正以用戶為中心的品牌，將之回歸到用戶本身，用尖端的技術和高度的理念，帶我們提前感知未來。