近期，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部成本壓力轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)悉，這一壓力已經(jīng)悄然傳導(dǎo)至零部件供應(yīng)商層面。在2024年4月的某次公開(kāi)場(chǎng)合，博世中國(guó)現(xiàn)任總裁徐大全透露，車(chē)企為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，紛紛尋求降價(jià)策略，而這一過(guò)程中，零部件供應(yīng)商如博世便成為了直接的壓力承受者。

徐大全表示，過(guò)去一年中，降價(jià)議題成為了與客戶的談判焦點(diǎn)，雙方均感到壓力重重。他透露，不少客戶提出降價(jià)20%的要求，這對(duì)于博世而言，幾乎是無(wú)法接受的底線。“如果真的按照這樣的降幅去執(zhí)行，我們可能面臨無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的局面。有時(shí)候，不降價(jià)或許比降20%還要明智。”徐大全無(wú)奈地說(shuō)道。

事實(shí)上，早在2023年，博世中國(guó)就已經(jīng)感受到了來(lái)自車(chē)企的降價(jià)壓力。據(jù)前總裁陳玉東回憶，他曾收到吉利零部件采購(gòu)公司總經(jīng)理贈(zèng)送的一把特制刀具，上面刻有“快刀斬亂麻”的字樣。這把刀不僅是一份禮物，更寄托了吉利希望博世能夠迅速響應(yīng)降價(jià)要求，以提升其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的期望。

面對(duì)車(chē)企的降價(jià)壓力，零部件供應(yīng)商們陷入了兩難境地。一方面，他們需要滿足車(chē)企的降價(jià)需求，以保持合作關(guān)系；另一方面，過(guò)度的降價(jià)又可能危及自身的生存與發(fā)展。如何在兩者之間找到平衡點(diǎn)，成為了擺在他們面前的一道難題。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，車(chē)企與零部件供應(yīng)商之間的這種壓力傳導(dǎo)現(xiàn)象，實(shí)際上反映了當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。在市場(chǎng)需求放緩、成本持續(xù)上升的背景下，車(chē)企和零部件供應(yīng)商都需要通過(guò)優(yōu)化成本、提升效率來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。然而，這并不意味著可以無(wú)限制地壓縮成本或犧牲品質(zhì)。只有在保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的前提下，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。