特斯拉在華銷售風(fēng)光不再，業(yè)績壓力迫使銷售人員調(diào)整工作模式。據(jù)最新報道，特斯拉在北京地區(qū)的門店正經(jīng)歷銷售下滑，銷售人員感受到了前所未有的競爭壓力。

一位特斯拉銷售人員透露，盡管門店設(shè)定的考核標(biāo)準(zhǔn)是每日至少成交一臺車，一個月需達(dá)到約30輛的銷售量，但實際上，完成這一任務(wù)變得異常艱難。銷售人員普遍反映，一周內(nèi)賣出3至4輛車已屬不易，他們不得不持續(xù)跟進(jìn)客戶，竭盡全力推銷，才有望接近考核目標(biāo)。

面對巨大的考核壓力，特斯拉的銷售人員不得不調(diào)整工作模式。多位銷售人員已經(jīng)放棄了周中的雙休日，改為一周七天在崗，每日從早上九點工作至晚上十點，平均單日工作時間接近13個小時。這種高強(qiáng)度的工作模式，反映了特斯拉在華銷售競爭的激烈程度。

一位即將離職的特斯拉銷售人員表示，過去那種無需費力介紹產(chǎn)品，訂單就能“自動”上門的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。特斯拉在華的光環(huán)正在逐漸減退，銷量也不再像過去那樣火爆。

特斯拉在國內(nèi)市場發(fā)售的Model 3和Model Y兩款車型，已經(jīng)多年未進(jìn)行更新?lián)Q代。相比之下，國內(nèi)新勢力汽車品牌則更加注重產(chǎn)品的更新?lián)Q代，一年一換代甚至推出三款新車型已成為常態(tài)。這使得特斯拉在產(chǎn)品力上顯得相對落后。

國內(nèi)消費者對于智能化座艙和語音體驗的需求日益增強(qiáng)，而特斯拉在這方面的表現(xiàn)仍處于初級階段。對中國的車機(jī)本土化開發(fā)有限，使得特斯拉在智能化方面難以滿足國內(nèi)消費者的需求。

更為嚴(yán)峻的是，特斯拉在國內(nèi)市場的競爭對手越來越多。例如，小米汽車推出的SU7車型，已經(jīng)成功奪走了特斯拉Model 3在高端純電銷冠轎車領(lǐng)域的稱號。而小米即將推出的YU7車型，更是對特斯拉Model Y構(gòu)成了巨大威脅。如果特斯拉不能堅守住在中國市場的份額，其在中國的發(fā)展前景可能會更加黯淡。