近期，小米汽車針對用戶反饋的熱點(diǎn)問題，發(fā)布了一系列回應(yīng)措施。這些問題主要集中在新車SU7 Ultra的性能限制以及碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的設(shè)計(jì)爭議上。

小米汽車首先就“排位模式”解鎖條件引發(fā)的用戶不滿表達(dá)了歉意。據(jù)悉，在最新推送的軟件更新中，為了解鎖車輛的最大性能，用戶需達(dá)到一定的賽道成績，這一變動讓不少追求高性能的車主感到失望。小米汽車迅速響應(yīng)，不僅暫停了該版本的推送，還承諾對已經(jīng)升級的用戶，將在接下來的4至8周內(nèi)通過新版本軟件提供解決方案。

關(guān)于SU7 Ultra車型配備的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋設(shè)計(jì)，小米汽車也進(jìn)行了詳細(xì)說明。公司強(qiáng)調(diào)，這一設(shè)計(jì)不僅是為了追求外觀上的還原度，更重要的是其具備的空氣動力學(xué)功能，包括引導(dǎo)氣流和輔助前艙散熱。然而，針對部分用戶對信息透明度的不滿，小米汽車表示歉意，并推出了補(bǔ)救措施：對于尚未交付的訂單，用戶可選擇更換為鋁制前艙蓋；而對于已提車或在特定限時(shí)內(nèi)確認(rèn)選配碳纖維前艙蓋的用戶，將獲得2萬積分作為補(bǔ)償。

回顧此前發(fā)布的1.7.0版本更新，小米汽車將車輛的最大輸出功率設(shè)定為1548匹馬力，但這一性能需通過賽道成績解鎖才能完全釋放，否則車輛僅能使用約900匹馬力。這一設(shè)定引發(fā)了車主們的強(qiáng)烈不滿，他們認(rèn)為這一調(diào)整未充分考慮用戶的購車初衷和性能需求，也缺乏對用戶選擇權(quán)的尊重。

與此同時(shí)，首批交付的小米SU7 Ultra車型所搭載的碳纖維前艙蓋設(shè)計(jì)也在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了廣泛討論。一些評測者通過專業(yè)測試發(fā)現(xiàn)，前艙蓋的開孔設(shè)計(jì)并未產(chǎn)生預(yù)期的空氣流動效果。更有車主拆解后發(fā)現(xiàn)，該設(shè)計(jì)既未能有效引導(dǎo)氣流至剎車系統(tǒng)，也未形成有效的下壓力，從而對其實(shí)際功能產(chǎn)生了質(zhì)疑。