近期，長城汽車領(lǐng)軍人物魏建軍的言論在汽車行業(yè)引起了廣泛共鳴，他直擊行業(yè)要害，被眾多網(wǎng)友譽為業(yè)內(nèi)的一股清流。

魏建軍曾尖銳指出，二手車市場價值低迷，猶如廢鐵，且維修服務嚴重匱乏。而今，隨著車市“洗牌潮”的加劇，這一預言正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。

新能源汽車市場的快速變遷，無疑加劇了這一趨勢，但令人遺憾的是，相關(guān)配套體系卻未能及時跟上步伐。

威馬、高合等品牌的黯然離場，更是將“三無困境”——無配件、無技術(shù)、無渠道——暴露無遺。這些品牌的二手車不僅零部件供應中斷，車機系統(tǒng)也變成了擺設，售后體系更是分崩離析，導致車輛殘值急劇縮水，有的甚至不到原價的十分之一。更糟糕的是，電池維修成本竟高達殘值的120%。

車企將硬件視為“服務入口”的策略，實際上卻讓消費者陷入了產(chǎn)權(quán)殘缺的困境。例如，有高合車主因云端賬號被注銷，車輛喪失了“L3”自動駕駛功能，車輛殘值從28萬元暴跌至2.3萬元。

這類“爛尾車”不僅讓車主蒙受巨大經(jīng)濟損失，還引發(fā)了嚴重的城市治理問題。深圳已經(jīng)出現(xiàn)了首個新能源“僵尸車墳場”，300多輛廢棄電動車因注銷困難、處理成本高昂而長期占用公共空間。

這些廢棄車輛所搭載的2000噸鋰電池，既構(gòu)成了環(huán)境污染的潛在威脅，又造成了寶貴的土地資源浪費。最終，這些治理成本將不可避免地轉(zhuǎn)嫁給整個社會。

針對車企之間愈演愈烈的價格戰(zhàn)，魏建軍也發(fā)出了警告。他指出，過度的降價可能會導致產(chǎn)品質(zhì)量的下降，最終讓消費者承受質(zhì)量問題的苦果。同時，他還強調(diào)，頻繁的降價對于早期購車用戶來說，無疑是一種“背叛”，低價策略不應以犧牲產(chǎn)品安全性和企業(yè)長遠發(fā)展為代價。

魏建軍對行業(yè)淘汰賽的深刻洞察，實際上是對“企業(yè)責任閉環(huán)”的強烈呼吁。他認為，汽車并非快消品，品牌的退場不應成為消費者權(quán)益保護的終點。

魏建軍的這些預言，無疑給整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈敲響了警鐘。

面對市場的快速變化，如何確保消費者權(quán)益不受損害，如何構(gòu)建完善的配套體系，如何避免“爛尾車”現(xiàn)象的發(fā)生，這些都是汽車行業(yè)亟待解決的問題。